Moscou, Fédération de Russie ; Berlin, République fédérale d’Allemagne (Weltexpress). Les experts et les critiques savent que le passage du Nord-Est est de plus en plus fréquenté, notamment par les navires de marchandises. Les stupides sont stupides. Parmi les stupides, on trouve apparemment beaucoup d’Allemands, car si le prix et les prestations sont corrects, si le temps et les coûts sont meilleurs et moins chers en passant par le nord de l’Eurasie qu’en passant par le sud, alors ils devraient changer de route commerciale.
Que les États, qui, dans la bureaucratie de l’UE, transformée d’une quasi-confédération d’États en un État fédéral, la République fédérale d’Allemagne (RFA) étant la vache à lait, sont et restent à la traîne dans la concurrence, et en particulier la RFA, qui depuis sa création est un État vassal des États-Unis d’Amérique (USA) avec le Royaume-Uni (UK) dans son sillage et qui est depuis longtemps un État multiethnique, qui subit un changement démographique non pas depuis quelques années, mais depuis des décennies, et qui est en outre un État d’apartheid et un État en guerre, est de plus en plus relégué au second plan, ce que devinent de plus en plus de personnes abruties, même parmi les chrétiens, les socialistes, les écologistes et les hauts revenus des partis uniques habituels de la RFA.
Les principales routes commerciales terrestres entre l’Extrême-Orient et l’Extrême-Occident en Eurasie passent plus que jamais par la Communauté des États indépendants (CEI) en général et la Fédération de Russie (RF) en particulier. Et les routes maritimes passent soit par le sud, soit par le nord, c’est-à-dire la plupart du temps le long de la RF. La République populaire de Chine (RPC) considère déjà le passage du Nord-Est comme suffisamment lucratif. En octobre 2025, le porte-conteneurs « Istanbul Bridge » de la compagnie maritime Sea Legend a atteint sa destination en 20 jours via le passage du Nord-Est. C’est ce qu’a rapporté l’agence de presse chinoise Xinhua. 7 500 milles marins (13 900 kilomètres) ont été parcourus en un temps record. L’une des routes sud, longue d’environ 11 000 milles marins (20 400 kilomètres), aurait pris 40 à 50 jours, malgré le raccourci offert par le canal de Suez.
Le 22 septembre 2025, l’« Istanbul Bridge » a quitté le port de Ningbo-Zhoushan en République populaire de Chine et a atteint Felixstowe au Royaume-Uni le 13 octobre 2025. Un temps record ! Une performance exceptionnelle. Et le prix ? Chaud ! Les ports de la Fédération de Russie sont en cours d’extension afin d’accueillir encore plus de trafic sur le passage du Nord-Est. La route maritime arctique, bonne et peu coûteuse, est et reste fermement entre les mains de la Fédération de Russie. Elle est plus que jamais utilisée par la République populaire de Chine. La Fédération de Russie fournit tout ce qui est nécessaire pour cette route maritime, y compris les ports et les brise-glaces.
Les États-Unis et le Royaume-Uni ne peuvent que rêver de brise-glaces.
Les Allemands, qui combattent aux côtés des fascistes contre la CEI et la Fédération de Russie, sont une fois de plus les perdants et restent pour l’instant à la table des perdants. Ce n’est pas seulement notre avis chez WELTEXPRESS, mais aussi celui de Dominik Pietzcker et Peer M. Strömgren du « Berliner Zeitung ». Sous le titre « Passage du Nord-Est : la Chine et la Russie tracent une nouvelle route – l’Europe observe », on peut lire le 30 novembre 2025 (mis à jour le 1er décembre 2025) : « L’UE et certains pays scandinaves, comme la Norvège, apparaissent comme des acteurs faibles, simples représentants d’une politique symbolique sans poids réel. L’une des conséquences paradoxales de la guerre en Ukraine est déjà la perte d’importance des intérêts et des positions européens sur la scène mondiale. Le déclin de l’influence européenne est également visible dans les régions périphériques, dont fait partie l’Arctique.
Dans le Grand Nord, un schéma historique se répète : le déplacement de l’équilibre des pouvoirs par l’ouverture d’une nouvelle route commerciale au rayonnement mondial. Mais l’Europe se contente d’observer. Les opportunités manquées apparaîtront clairement lorsqu’il sera, une fois de plus, trop tard. »
Les lecteurs de WELTEXPRESS savent que le royaume de Nordwegen n’est pas moins un tigre édenté que l’État vassal, multiethnique, pratiquant l’apartheid et en guerre qu’est la RFA. Ils savent également que ce n’est pas l’Europe qui se contente d’observer, mais l’Europe occidentale, c’est-à-dire les États qui participent à la bureaucratie de l’UE. L’Europe s’étend jusqu’à l’Oural. Le peuple le plus nombreux d’Europe est le peuple russe. L’avenir leur appartient. Ils possèdent non seulement la plupart des matières premières et de l’énergie, mais aussi les routes commerciales. Outre le passage du Nord-Est, il convient de mentionner le chemin de fer transsibérien (Transib).
La durée du trajet sur le Transib devrait encore être raccourcie. Il est prévu de mettre en place une liaison ferroviaire rapide afin que le transport de passagers, par exemple de Pékin à Moscou, prenne moins de deux jours. Lorsque ce sera le cas, cela s’appliquera également au transport de marchandises. Certains espèrent déjà voir apparaître un train à sustentation magnétique. Si la République populaire de Chine concrétise son projet « MagLev », les marchandises et les personnes voyageront aussi vite qu’en avion. Les Allemands, abrutis, ont également renoncé à cette technologie. Aux États-Unis et au Royaume-Uni, il n’existe ni liaisons ferroviaires rapides ni trains à sustentation magnétique, et aucun projet n’est prévu dans ce sens. Mais il existe d’autres plans de guerre pour exploiter d’autres pays et d’autres peuples.
Remarque :
(1) Voir l’article « Passage du Nord-Est : la Chine et la Russie créent une nouvelle route – l’Europe observe » dans le « Berliner Zeitung » (30/11/2025, 1/12/2025) de Dominik Pietzcker et Peer M. Strömgren, URL : https://www.berliner-zeitung.de/politik-gesellschaft/geopolitik/nordostpassage-china-russland-neue-handelsroute-europa-li.10007461?id=d13e88336c3c4edfa49a93ed2588cde7
