Berlin, Allemagne (Weltexpress). Le chef de file du parti « Die Linke » a demandé dans une interview au journal FAZ que les « pétroliers rouillés » de la Russie soient « mis à la chaîne » dans la mer Baltique. Il parle ainsi de l’OTAN et d’une escalade imprévisible du conflit avec la Russie.
Peu avant Noël, Jan van Aken, président et tête de liste du parti « Die Linke », tombé à trois pour cent selon les derniers sondages, a expliqué au grand bourgeois Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) sa position sur la guerre par procuration de l’OTAN en Ukraine.
Van Aken réclame certes une solution diplomatique au conflit, mais se range dans la foulée derrière les sanctions décrétées par l’UE à Bruxelles, qui visent l’exportation de pétrole russe. Celles-ci constituent une mesure unilatérale de guerre économique et sont interdites par le droit international, notamment le droit maritime international et la Charte de l’ONU. Néanmoins, van Aken, dont le parti aime se parer d’une colombe de la paix, soutient le blocus illégal des exportations de pétrole russe voulu par l’OTAN. Plus encore : il demande une action (militaire – comment faire autrement) contre le transport de pétrole russe sur de prétendus « pétroliers rouillés » dans la mer Baltique.
Dans l’interview de la FAZ parue le 30 décembre 2024 sous le titre « Nous devons obtenir la paix plus tôt », Jan van Aken demande que « nous » (l’OTAN, l’UE, l’Allemagne et Die Linke ?) « appliquions le moyen des sanctions de manière beaucoup plus conséquente ». Ensuite, il attise le sentiment contre les navires qui ignorent le blocus de l’UE contre les exportations de pétrole russe, contraire au droit international. Pour ce faire, il utilise le récit, désormais largement diffusé par les médias américains/OTAN, de la prétendue inaptitude à la navigation de ces pétroliers et affirme avoir pu observer personnellement, sur la plage de Fehmarn en mer Baltique, « comment des pétroliers rouillés transportent du pétrole russe sur le marché mondial en contournant les sanctions et comment nous ne faisons rien pour les en empêcher ».
On ne sait pas si van Aken a été réprimandé par ses collègues de parti pour sa position belliciste. Seul Andreas Wehr, cofondateur du « Marx-Engels-Zentrum » (MEZ) de Berlin, a publiquement attiré l’attention sur cette évolution dans une analyse publiée sur le site Internet du MEZ sous le titre « Jan van Aken : Kriegstreiber von links » (Jan van Aken : fauteur de guerre de gauche).
Actuellement, les médias allemands présentent le pétrolier Eventin, tombé en panne au large de l’île de Rügen, comme une preuve du récit des navires vétustes et peu sûrs de la soi-disant « flotte fantôme russe ». Le terme même de « flotte fantôme » doit faire frissonner le bon citoyen allemand en l’associant au « Hollandais volant » ou à d’autres navires pirates effrayants. Il a probablement été inventé spécialement dans ce but, car il convient si bien au « méchant Poutine ». Pourtant, malgré son naufrage, l’Eventin n’est pas une preuve de vétusté ou même d’incapacité à naviguer.
C’est ce que nous a expliqué, certainement sans le vouloir, la chaîne gouvernementale Deutschlandfunk (DLF) le 14 janvier. Dans son programme « Europa Heute », elle a diffusé à 9h11 le passage suivant sous le titre « Tanker am Horizont – Estland und die russische Schattenflotte » : « Type de navire inconnu, pavillon panaméen, âge 18 ans, propriétaire inconnu, défauts ? Oui ! Ce ne sont que quelques-unes des données que l’organisation de protection de l’environnement Greenpeace a collectées sur l’Eventin, c’est-à-dire sur le pétrolier qui a dérivé le week-end dernier au large de Rügen, avec beaucoup de pétrole à bord, incapable de manœuvrer parce que tous les systèmes étaient hors service. Si l’opération de remorquage n’avait pas réussi, cela aurait sans doute représenté un grand danger pour la côte de la mer Baltique. Selon Greenpeace, l’Eventin fait partie de ce que l’on appelle la flotte fantôme russe, un groupe de près de 200 navires à l’aide desquels la Russie contourne les sanctions occidentales et continue d’exporter du pétrole ».
Dans le reste de l’émission, les reproches désormais omniprésents à l’encontre de la Russie sont également répétés à la manière d’un schéma : malgré les sanctions de l’UE, Moscou exporte du pétrole avec cette flotte fantôme, par exemple vers la Chine ou l’Inde, mais les pétroliers sont des « bombes à retardement » pour l’environnement, car ils sont vieux, fuient constamment et ne sont pas entretenus correctement.
L’Eventin est-il vraiment si vieux et si fragile ? Comme nous l’avons entendu au tout début de l’émission de propagande de la DLF, elle a 18 ans au compteur, ce qui n’est pas vraiment nouveau, mais pas non plus anormalement vieux. Une petite recherche sur des sites web pertinents, comme par exemple hellenicshippingnews.com, révèle que « dans le segment des pétroliers Mr1, 27 pour cent des pétroliers de taille moyenne avaient plus de 20 ans en 2023 ». Dans la classe des « Very Large Crude Carriers (VLCC) » de très grande taille et des pétroliers Suezmax, 13 pour cent et 14 pour cent ont plus de 20 ans, ce qui représente également une part importante des navires de ce segment.
Comme l’Eventin, avec sa capacité de chargement, fait partie des pétroliers de taille moyenne, il est, avec ses 18 ans, plus jeune qu’au moins 27 pour cent de cette catégorie de pétroliers qui naviguent dans le monde entier. Il est donc fort probable que les pétroliers de cette classe, âgés de plus de 18 ans, fassent quotidiennement escale dans des ports de l’UE pour y être déchargés sans être inquiétés. Ce n’est que sur la mer Baltique qu’ils ne devraient plus être autorisés à naviguer, si l’on en croit l’OTAN et sa chaîne de propagande DLF, ainsi que le parti « Die Linke ».
Les cyberattaques peuvent paralyser complètement les navires
Dans le rapport de DLF, on remarque le passage selon lequel l’Eventin a été incapable de manœuvrer « parce que tous les systèmes étaient hors service ». Cela laisse perplexe. Si tous les systèmes sont en panne à bord, cela n’indique pas une défaillance mécanique due à une technique et des moteurs en mauvais état. Même si la technique était en mauvais état, il est quasiment impossible que tous les moteurs, les moteurs diesel, les moteurs électriques, les batteries et les générateurs tombent en panne en même temps. La description indique plutôt une panne électronique totale, c’est-à-dire la défaillance de tous les systèmes de commande présents à bord, suite à un shut-down informatique. Cela peut par exemple se produire à la suite d’une mise à jour défectueuse avec un logiciel de sabotage introduit en contrebande ou à la suite d’une cyberattaque de hackers gouvernementaux occidentaux, proches de l’OTAN, qui peuvent facilement accéder à l’ordinateur de bord du navire, relativement peu protégé, via une connexion Internet par satellite.
Pour ceux qui disent « conneries », je leur conseille de consulter le ministère fédéral allemand du numérique et des transports. Son site web nous apprend que « … pour la navigation maritime également, en tant que partie importante de la chaîne logistique, le thème de la cybersécurité devient de plus en plus important. L’attaque du logiciel malveillant ‘NotPetya’ en 2017, qui a causé des dommages de plusieurs centaines de millions d’euros à la seule compagnie maritime Maersk, a mis en évidence l’ampleur des cyberattaques dans le secteur de la navigation maritime. De telles attaques, par exemple contre les systèmes de navigation électroniques ou la propulsion principale à bord , pourraient même entraîner la perte totale des navires ».
D’après DLF, quel était déjà le problème de l’Eventin ? Le navire est devenu incapable de manœuvrer « parce que tous les systèmes étaient hors service ». C’était exactement l’incident que l’UE, les pays de l’OTAN riverains de la mer Baltique et surtout les pays baltes vénéneux souhaitaient si ardemment. Mais il ne viendrait pas à l’idée des rédacteurs de DLF d’enquêter dans d’autres directions que la ligne prescrite par le récit officiel. Au lieu de cela, les radiodiffuseurs gouvernementaux poursuivent leur reportage sur la flotte fantôme russe, qui serait – voir Eventin – composée de « bombes à retardement » auxquelles il vaudrait mieux interdire le passage par la mer Baltique avec l’aide de l’OTAN, c’est-à-dire par la force militaire.
C’est exactement ce que le « politicien de la paix » Jan van Aken avait en tête. Un mois plus tôt, le 19 novembre 2024, il avait déjà proposé dans une interview à ladite Deutschlandfunk que l’on inspecte les « pétroliers et qu’on les mette à la chaîne ». Lorsque le journaliste lui avait fait remarquer que cela nécessiterait probablement une intervention militaire de l’OTAN, Van Aken avait alors tenté de s’en sortir en avançant l’argument ridicule que cela relevait de la compétence des « garde-côtes », ce qui signifiait que ce ne serait qu’une « intervention policière ».
Avec ses déclarations à l’emporte-pièce, le président du parti « Die Linke » pense en effet pouvoir « mettre à la chaîne » les prétendus « pétroliers rouillés » de Russie en faisant appel aux garde-côtes, sans tenir compte des conséquences risquées d’une telle politique. Soit le chef de Die Linke est totalement incompétent, soit il sait que la mise en œuvre systématique de ses exigences constituerait, selon le droit maritime international et la Charte des Nations unies, un acte de guerre contre la Russie, ce qui le disqualifierait en tant qu’aventurier irresponsable.
La FAZ était visiblement mieux informée, et dans la même édition du 30 décembre 2024 où l’interview de van Aken a été publiée, un autre article sur le même sujet a été publié avec une gifle retentissante pour le chef de Die Linke. Sous le titre « La Finlande protège un pétrolier suspect », la parole est donnée à un certain Henrik Wachtmeister, un scientifique de l’Institut suédois des relations internationales de l’université d’Uppsala, qui fait des recherches sur les questions de guerre par l’énergie. Le FAZ cite Wachtmeister comme suit : « Si l’Occident réagit en appliquant des sanctions plus strictes, par exemple en inspectant les documents d’assurance, il y aura d’autres contre-mesures russes. Au final, nous pourrions voir des pétroliers escortés par la marine de guerre russe dans la mer Baltique ».
Wachtmeister souligne même que l’arraisonnement des navires serait illégal. Même le FAZ est de cet avis, qui en rajoute une couche en déclarant : « Toutefois, même l’alliance militaire (OTAN) ne peut pas simplement arrêter les navires dans les eaux internationales, le droit maritime l’interdit ».
En d’autres termes, le chef de Die Linke Van Aken se révèle être quelqu’un qui prône une escalade incalculable du conflit de l’OTAN avec la Russie dans la mer Baltique. Andreas Wehr lance donc un appel sur son site web MEZ : Van Aken « est un belliciste de gauche, …. et tous ceux qui ont l’intention de donner leur voix à ce parti le 23 février 2025 devraient le savoir ».
