Berlin, Allemagne (Weltexpress). Avec ses tentatives constantes de transformer le « corridor de transit international » établi selon le droit maritime des Nations unies en une zone contrôlée par l’OTAN afin d’encercler la Russie à l’est de la mer Baltique, l’Estonie veut provoquer une réaction militaire de Moscou.
L’Estonie fait penser à un petit chien chihuahua qui aboie hystériquement contre Moscou pour ses maîtres de l’OTAN et se sent assez fort pour uriner constamment sur les jambes des Russes sous la protection de l’UE/OTAN dans le « corridor de transit international ». Pour mieux comprendre ce qui se passe là-bas, cet article abordera brièvement quand et pourquoi le corridor de transit international a été créé et comment l’Estonie tente désormais de placer le corridor international sous sa juridiction sans base juridique.
Selon la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM), la zone économique exclusive (ZEE) de l’Estonie s’étend également sur une largeur de 200 milles (environ 322 kilomètres) le long des frontières territoriales du pays. Encouragée par l’UE/OTAN, l’Estonie souhaite désormais étendre ses pouvoirs d’action et d’application dans la ZEE au corridor.
Cela permettrait à l’Estonie, avec le soutien des navires de l’OTAN, d’effectuer des patrouilles dans le corridor, c’est-à-dire d’inspecter les navires appartenant à la « flotte fantôme » russe composée de pétroliers. Ceux-ci seraient arraisonnés de force et conduits dans des ports estoniens ou européens où ils seraient immobilisés. De cette manière, les sanctions de l’UE contre la Russie, contraires au droit international, que les pétroliers contournent en passant par le corridor, seraient finalement appliquées.
Si les Estoniens mettaient leur plan à exécution, les Russes seraient pris au piège dans la partie orientale de la baie de Finlande. Ils seraient encerclés et n’auraient plus libre accès à l’ensemble de la mer Baltique, ni à Kaliningrad ou au-delà, dans l’Atlantique. La Russie considère ces tentatives estoniennes comme un encerclement très grave et provocateur, qu’elle n’acceptera en aucun cas. L’Estonie, en revanche, invoque toutes sortes de prétextes pour faire valoir ses « droits légitimes » afin d’appliquer les sanctions illégales de l’UE dans le corridor international. C’est un scénario explosif qui pourrait mener à une grande guerre.
Le corridor de transit international entre les ZEE de la Finlande et de l’Estonie
Ce corridor garantit la liberté de navigation et de survol à tous les navires et avions, y compris russes, qui l’utilisent comme liaison vitale pour relier leurs bases de la flotte de la Baltique à Saint-Pétersbourg et Kaliningrad à la mer Baltique ouverte et au-delà. En raison de la géographie étroite de la baie de Finlande, cette partie de la mer Baltique serait constituée exclusivement des eaux territoriales et des zones économiques exclusives (ZEE) adjacentes de l’Estonie et de la Finlande.
Le corridor a été établi par un accord bilatéral signé le 18 mai 1994 entre l’Estonie et la Finlande, intitulé « Accord entre la République d’Estonie et la République de Finlande sur la délimitation de la frontière maritime et la création d’un corridor dans la baie de Finlande ». Cet accord a créé un corridor de six milles marins de large à l’endroit où les ZEE de 200 milles marins des deux pays se chevauchent.
Il est à peu près parallèle à la frontière maritime territoriale des deux pays. Il a été conçu pour se conformer aux dispositions de la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (CNUDM), en particulier aux articles 87 (liberté de navigation) et 58 (droits dans la ZEE). Dans le même temps, il vise à empêcher que la baie de Finlande ne soit entièrement entourée de zones de souveraineté nationale et que la liberté de navigation garantie au niveau international ne soit plus possible.
Après l’indépendance post-soviétique au début des années 1990, l’Estonie et la Finlande ont cherché à délimiter leurs frontières maritimes, dans un contexte d’augmentation du trafic commercial et militaire dans la baie de Finlande. La Russie (en tant que successeur de l’URSS) détenait des droits de navigation historiques, mais les nouveaux États voulaient faire valoir leur souveraineté sans enfreindre le droit international.
Le corridor était un compromis : il préservait une voie de transit « neutre ». En même temps, il permettait aux deux pays d’exercer leurs droits de ZEE (tels que la gestion et l’exploitation des ressources) en dehors du corridor. L’accord est entré en vigueur immédiatement après sa signature et est resté inchangé depuis lors. Cependant, les récentes tensions initiées par l’Estonie et soutenues par l’UE/OTAN visent à modifier ce statut au détriment de la Russie.
Pour la Russie, le régime actuel est d’une importance cruciale, car la baie de Finlande ne mesure qu’environ 400 kilomètres à son point le plus large. Si cette partie de la mer Baltique était entièrement couverte par les ZEE de la Finlande et de l’Estonie, la Russie n’aurait plus accès aux eaux libres. Seule la réglementation UNCLOS avec le corridor empêche les navires russes d’être « enfermés » dans la partie orientale de la mer Baltique.
Les projets de l’Estonie d’étendre sa ZEE afin de « piéger » les navires russes
L’Estonie a adhéré à l’OTAN en 2004. Jusqu’en février 2022, date du début de l’opération militaire spéciale (MSO) de la Russie en Ukraine, il était très rare qu’un navire russe pénètre par inadvertance dans la ZEE estonienne, et ces incidents étaient généralement réglés à l’amiable et sans tapage médiatique agressif. Cela a changé avec la MSO en Ukraine. Depuis lors, l’Estonie a multiplié les tentatives d’utiliser sa ZEE et le couloir de transit adjacent pour restreindre, voire arrêter et contrôler les mouvements russes sur terre et dans les airs.
Ces activités estoniennes ne visaient pas seulement à « étendre la taille » de la ZEE dans le couloir de transit, mais aussi à créer une « zone contiguë ». L’objectif était de modifier le régime et les procédures en vigueur dans le corridor, tels que définis par la CNUDM, de manière à permettre à l’Estonie – et donc à l’OTAN – de patrouiller le corridor, d’inspecter ou même d’immobiliser des navires russes ou autres sous divers prétextes, par exemple en cas de violations présumées de l’environnement, de contestation de l’assurance, etc. – on peut toujours trouver des raisons.
Première annonce d’une « zone contiguë »
En janvier 2023, l’Estonie a annoncé son intention de proclamer une zone « contiguë » dans la baie de Finlande, qui permettrait à ses garde-côtes et à ses forces spéciales de fouiller, d’inspecter et d’arraisonner les navires pour des infractions douanières, d’immigration ou de sanctions. Cette zone couvrirait une grande partie du couloir de transit international entre les ZEE de la Finlande et de l’Estonie et permettrait de facto à l’Estonie de le « fermer » aux navires russes non conformes en contrôlant les transports illégaux de pétrole liés à la guerre en Ukraine. Les représentants russes ont averti que cela violait l’accord de 1994 et constituait un « blocus » qui isolerait leur flotte dans la partie orientale de la mer Baltique et couperait Kaliningrad. Le projet a été suspendu pour l’instant en raison de l’opposition diplomatique, mais il a jeté les bases de mesures ultérieures.
Escalade en 2024
Au début de l’année 2024, alors que la flotte de pétroliers russes intensifiait ses activités, l’Estonie a renforcé ses patrouilles et ses arrestations en cas de déviation des navires dans sa ZEE. En avril 2024, des informations ont fait état d’une collaboration entre l’Estonie et ses alliés de l’OTAN afin de cartographier les zones « à haut risque » pour les navires russes, y compris des propositions visant à synchroniser les frontières de la ZEE avec la Finlande afin de permettre un contrôle plus étroit.
Cette initiative s’inspirait d’une idée datant de 2023 et visait à créer un « piège virtuel » en utilisant la zone « contiguë » pour faire appliquer les sanctions de l’UE, ce qui signifie que les pétroliers en provenance de Russie devaient faire demi-tour ou courir le risque d’être saisis. Il n’y a pas eu d’extension formelle de la ZEE, mais l’application des sanctions a été intensifiée, avec notamment la première arrestation d’un pétrolier de la « flotte fantôme » en avril 2025.
Le plus drôle, c’est que l’arrestation du pétrolier a été justifiée par la violation de la souveraineté estonienne. Dans le même temps, le terme « flotte fantôme », toujours utilisé de manière manipulatrice dans les médias allemands, vise à donner à la population l’impression qu’il s’agit là d’une activité malveillante qui fuit la lumière du jour et que les actions énergiques des « gentils » – l’OTAN et les Estoniens – sont plus que justifiées. Dans le même souffle, on évoque toujours les activités illégales des prétendus pétroliers fantômes lorsqu’ils contournent les sanctions de l’UE.
Pour clarifier les choses : selon la Charte des Nations unies, les sanctions économiques unilatérales contre un autre pays sont contraires au droit international. Seule une décision du Conseil de sécurité des Nations unies rend les sanctions conformes au droit international et légales. Mais nos politiciens et nos médias sont désormais passés maîtres dans l’art de la manipulation, déclarant que la guerre est synonyme de paix et que les sanctions illégales sont légales. Tout est permis tant que cela touche les méchants Russes.
Septembre 2024 – Plans de fermeture du corridor
L’Estonie et la Finlande ont élaboré conjointement des plans détaillés et formels visant à fermer physiquement la baie de Finlande aux navires russes en cas de « menace », notamment par le mouillage de mines, des blocus ou des barrages maritimes avec d’autres alliés. Cela a été confirmé publiquement par le commandant des forces armées estoniennes, qui a souligné la faisabilité technique de cette mesure en raison de la géographie du corridor existant. La Russie a réagi en qualifiant cela de « violation du droit maritime » et de prélude à une guerre, et a annoncé qu’elle traiterait tout blocus comme un acte d’agression. La question que chaque Allemand devrait se poser est la suivante : qui déclare la « situation de menace » qui, si les plans empoisonnés de l’Estonie étaient mis en œuvre, serait le déclencheur d’une grande guerre ?
